Oprangeringerne i epoke III var mere farverige end i dag.

• Hurtigtog, standsede i større byer, men ikke på de små landstationer, fx med MX som trækkraft
• Eksprestog (en meget benyttet betegnelse), standsede kun i de store byer, E-maskine og MY er oplagte trækkraftemner sammen med CC-vogne og AV.
• Lyntog standsede kun i de aller største byer og ikke som i dag hvor det er noget flere byer. Fx MA og MS, men der var også de "sorte lyntog" med MY- eller MX-maskine foran samt MO-tog.
• Iltog, standsede ved diverse stationer, men ikke nødvendligvis dem alle, det kunne godt være et MO-trukkent tog
• Persontog (også kaldet "Bumletog") standsede ved alle stationer incl. de små landstationer. MO + CP er meget oplagt hertil. Persontog kan også være privatbane vogne er videreført hos dsb og omvendt. Dette skete særlig i epoke 3 - fx gennemførtes dsb vogne fra københavn af gribskovbanen til badebyerne på sjællands nordkyst. Togene var ikke altid store, måske blot en enkelt OHJ vogn, der blev 'udvekslet' Holbæk.
• Godstog - både de gennemgående (fx N- og H-maskiner) og med rangering på stationerne undervejs (typisk en D-maskine)
• Personførende godstog (Blandettog).
  
• Desuden var der de mere mere specielle tog;
  Posttog, f.eks., som vil kunne sammensættes af en MO og en DH.
  Mælketoget kunne man forestille sig bestående af et par hvide Q-vogne, måske trukket af en D-maskine.
  Skoletog, nok ikke sammensat af det allernyeste materiel.
  

Kilde: www.sporskiftet.dk: Claus (Skovsøekspressen), Henrik (Henho), Ni-Pe (Nipe),  (Søndenfjords)